要产生压力达到135mpa压力对高压没有的要求非常高。
传统的凸轮轴高压泵也才60-70mpa的压力而已，高压共轨系统的要求达到135mpa，不过设计这些东西，王石还算知道，制造是有些麻烦，外面的许多企业是到不到这点，不过现在王石手头有了运10的飞机制造团队，那里面有不少精密的加工设备，特别是涡扇发动机的制造这些叶片都制作出来，搞个150mpa高压油泵，完全没有问题。
至于说寿命，这材料王石可是根据四十年后的成熟技术材料设计出来的，更加没有问题。
这些资料都跟涡扇8一起划到了最高的保密等级，得到了国家的保护。
简单说了一下高压油泵的构造，王石开始介绍了高压共轨系统的工作原理，“高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。”王石一边说，介绍到的部件也会指了一下。
“共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。高压油泵的压力达到了150mpa，而我们现在的唐朝动力的高压油泵压力也才60-70而已，两者相差很大。”
说完了原理，王石看着翟良朋问道：“各个数据出来没？”
“都出来了，数据达到了设计要求。“
“那就打印出来吧。”王石说道。
拿到测试资料的数据，王石等到了从西安电子科技大学杨教授那们的研发团队研发出来的各个传感器过来，就开始装车测试。
由于这是最新的产品，只王石自己知道。
一个秘密的厂棚里，摆放着底盘车架车轮还有驾驶室等，还有一台崭新的高压共轨系统发动机，现在王石要把它装到重卡是开始测试。
旁边是服务部的众人。
把发动机吊装上去，还有驾驶室一系列的工作都有属下来完成后，王石开始把各个不同的传感器装各个位置上。
“这个叫油门位置传感器，安装在驾驶室内的司机脚踏板上，把油门的位置传给电脑，电脑来控制电控喷油器上的电磁阀开启大小来实现供油量的多少实现加速，以后高压共轨系统的加速更加轻便，就跟没有阻力一样。”王石一边安装一边说道。
接着边讲边装，把凸轮轴位置的传感器、油门位置传感器、进气压力传感器、机油压力传感器、机油温度传感器、冷却液温度传感器、大气压力传感器、进气温度传感器、排气背压器等都安排完成。
一切准备完毕，一台装有更先进的高压共轨系统柴油发动机的唐朝重卡就出现在工厂的测试场地。
专门为新产品制作的消音器，让发动机的噪音更小，跟旁边的传统发动机相比，效果更加明显，引来了不少员工的注意。
“什么时候咱们厂搞出一台汽车车装到卡车上？”员工们一听这声音第一个猜测就是汽车发动机。
“不会吧，重卡也能用汽车发动机，拉得起来吗，是不是真的。”