升限是最理想化状态下的理论值，得光/身子没外挂那种。
至于最大速度，同样得光/身子没外挂才行，还得在比18000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀！
开加力追?
美式战斗机表示真做不到！
理论上讲，一架战斗机开加力的时间可以持续到将所携带燃油全部消耗光为止，实际上在起降阶段就会消耗一定的燃油，没那么多油让其挥霍。
像F-14A，最大机载内部燃油16200磅，也就是大约7348公斤。
两台TF30-P-414A发动机在最佳巡航高度、速度之下，每小时的燃油消耗量大约4000磅，也就是大约1814公斤。
这还跟实际挂载情况有关系，挂多点，那会费些油。
最佳状态下，F14靠机内燃油，飞行时间能长达4个小时。
但如果加力全开，副油箱是指望不上的，开加力的目的是为了达到最大速度的话，那就别挂副油箱。
这时候，F14的燃油消耗是快得吓人、匪夷所思:要以分钟计算，每分钟耗油2000磅，大约907公斤！
与理想状态相比30倍的耗油量，8分多钟时间就能把全部燃油给烧光！
要知道，在紧急情况下，F14每分钟可放油1500磅，大约680公斤。
这么一算，它开全加力时消耗燃油的效率，都要比在空中放油高出三分之一！
开加力比空中放油的速度还要夸张，所以除非不要命了，F-14A战斗机开加力的时间最长被严格限制在5分钟内。
它有5档加力，“5分钟”还不是最大加力的限制极限，如果是全加力，那就得再减减。
当然，像F14这样的全加力耗油怪物也算是不多，但一般而言，战斗机只要加力全开，耗油量加大十倍是常态。
那还有没有战斗机能实际威胁到超音速巡航状态下的图-144?
战斗机几乎没有，截击机的话倒是有！
米格25或米格31就行，比如前者，这就是种能以近乎全加力状态飞40分钟的不锈钢怪物！
那两种怪胎，格斗是渣渣，却是截击大型飞机之王！
当然，让它们去追图-144也得在比较理想化的条件下才行，在大洋环境下...
还是然并卵！
如今张楠是有自己的舰队，水下力量都有，一切都是为了自己的安全。
这会有了图-144，需要时，跑路速度世界第一！
自己的那两架747和767，是私人飞机，而这图-144，才是自己的“公务机”。
就像前几天帕维尔说的:二十几年前米高扬设计局曾打算以米格25为基础，设计一种载客六人的要员紧急使用公务机。
说白了，以备核大战威胁时跑路、赶往首都之外的地下指挥中心用的。
但那玩意最后只留在最初的设计构思草图阶段，因为图波列夫设计局的专家们发现，这项目近乎没有进入实质性研究设计的必要，更别说生产了！
因为此时苏联已经有了更好的现成货，那就是图-144！
要知道，它的最大巡航速度不是2.2马赫，而是2.35马赫。
相比“米格25公务机”，它飞得够远，载客量够大，完全没必要去整个小小的紧急撤离用公务机出来。
如今，在红魔鬼同艾兰等飞行员们看来，图-144似乎才找到了真正适合它的工作，成为近乎可以不计较使用成本的特殊公务机。
图-144，它生来就不是普通客机的命！